вход Вход Регистрация



Впервые проблема разработки систем беспрерывного контроля с комплексной обработкой информации о состоянии организма пациента в реальном масштабе времени была сформулирована у нас в стране одним из самых больших хирургов в свое время академиком П. А. Куприяновым и развитая его учениками и коллегами [8] относительно практического задачи разработки БТС автоматизированного управления аппаратом "искусственное сердце — легкие".

 

 


Рисунок 4.1 – Блок-схема универсального ТМК для комплексной оценки эффективности системы воздушное судно — пилот — окружающая среда[2].


Существенным стимулом к разработки систем беспрерывного контроля (СБК) появилась сформулированная Б. Ф. Ломовым [2] концепция о возможности и необходимости контроля за психологическим по состоянию оператора в процессе его трудовой деятельности с помощью измерения и анализа его психофизиологических коррелянтов.

Эти методы были развиты и реализованные главным образом при решении практических задач космической медицины.

Разработка новых прогрессивных методов научно-исследовательского проектирования биотехнических комплексов эргатического типа, в которых человеке-оператору отводится роль звена, которое управляет, привела к необходимости создания тренажно - моделирующих комплексов (ТМК) и реализации метода поэтапного моделирования, что является комбинацией аналитических и экспериментальных процедур

[7, 8].

Структура тренажно - моделирующего комплекса. Типичная функциональная блок-схема универсального ТМК, предназначенного для комплексной оценки эффективности БТС воздух судно-пилот- окружающая среда, представленная на рис. 4.1.

С помощью данного ТМК на основании измерений и автоматической комплексной оценки состояния внешнего среды, управляемого летательного аппарата, деятельности и динамики изменения психофизиологических характеристик человека-оператора представляется возможным решать достаточно широкий вокруг задач по оптимизации моделированной системы воздуха судно-пилот- окружающая среда, в числе которых:

1) обеспечение сбора обширной информации, необходимой для научно-исследовательского проектирования систем управления воздушными судами с учетом человеческого фактора на всех стадиях разработки;

2) оптимизация алгоритмов деятельности члена экипажа самолета и разработка инженерных рекомендаций по усовершенствованию систем и пультов управления;

3) проведение эргономичной экспертизы с выдачей количественных оценок для выбора вариантов конструкций разных рабочих мест операторов и их элементов;

4) выполнение экспериментальных исследовании по целью формирования психофизиологического портрета идеального оператора (пилота, штурмана, радиста и др.);

5) разработка методов профотбору, обучение и тренировка членов экипажей воздушных судов, а также их подготовка параллельно с промышленной реализацией проекта;

6) обеспечение тренировок экипажей воздушных судов с целью повышения их профессионального мастерства.

В зависимости от уровня конкретного задачи, которая решается ТМК, меняется и конфигурация его информационных потоков.

Как всякая сложная иерархическая система, ТМК допускает декомпозицию на подсистемы. Максимальному уровню задачи, таким образом, отвечает и наиболее сложная организация ТМК при участии всех подсистем.

Прежде чем перейти к рассмотрению системы беспрерывного контроля (СБК), что интересует нас, за психофизиологическим по состоянию оператора, отметим, что структура СБК для оценки состояний операторов реальных систем управления принципиально не отличается от структуры, приведенной на рис. 4.1. Отличие может оказываться лишь в каналах передачи информации (может использоваться ближняя и дальняя телеметрия), а также в бортовых специализированных вычислительных средствах, присущий реальной системе.

Оценка деятельности оператора составляется из интегральных показателей деятельности (полетная информация), таких, как, например, количество топлива, израсходованного на 100 км полета, или траектории глисады , точность вывода на наземные ориентиры и т.п., а также из анализа поведенческих актов оператора. К ним относятся движение концовок при действия оператора на органы управления, а также фиксация зрительных маршрутов при снятии визуальной информации.

 

© 2018
  • Сайт "Литературка"
  • мы собираем различную техническую, образовательную, научную литратуру