вход Вход Регистрация



При работе передачи без нагрузки силы натяжения веток ремня одинаковые. Между ремнем и шкивом возникает некоторое давление и усилия трения. Если постепенно нагружать передачу, в набегающей ветке 1 повышается натяжение, она удлиняется. Относительное удлинение, постоянное на свободной части ветки, будет постепенно уменьшаться на дуге обхвата α2 и станет равной нулю в некоторой точке С, где натяжение ремню равняется суммарной силе трения на дуге АСС. Упругое удлинение ремня сопровождается его скольжением по ведомому шкиву. Тоже именно происходит на ведущем шкиве. Дуги АСС и А1С1 называют дугами упругого скольжения, а СВ и С1В1 – дугами покоя. Сумма этих дуг равняется дуге обхвата. С увеличением натяжения дуга упругого скольжение увеличивается, а покоя – уменьшается. Когда дуга покоя станет равной нулю, равновесие нарушится и пас начнет буксовать на шкиве.

Рис. 5.5. Скольжение ремня на шкивах

Угол α1 < α2., поэтому буксования всегда начинается на малом шкиве, поскольку дуга А1В1 меньше за дугу АВ. Как показано на рис.5.5. дуги скольжения размещаются со стороны совпадения ремня из шкива.

Противоположные концы каждой ветки ремня прикасаются шкивов в точках с разными круговыми скоростями

n2=n1(1-e), (5.1)

где e - относительное скольжение ремня.

Известно, что n1=w1d1/2 и n2=w2d2/2, тогда

u=w1/w2=d2/[d(1-e)] (5.3)

В правильно отрегулированных передачах (.=0,015…..0,020, поэтому для силовых передач

u»d2/d1 (5.4)

© 2018
  • Сайт "Литературка"
  • мы собираем различную техническую, образовательную, научную литратуру